Lecciones de vida — Parte 1

Los consejos que damos a los demás suelen ser los que más necesitamos seguir nosotros mismos. Y aunque no siempre los seguimos al pie de la letra, creo que nunca es tarde para ponerlos en práctica… y compartirlos con los demás. ¡Vamos a empezar el año aprendiendo de lo que más importa!Vista desde el Metro de Panamá.

Un mensaje a la vez. Cuando deseamos comunicarnos con las personas — ya sea en un blog, un correo electrónico, una presentación, un mensaje a nuestra pareja, entro otros —, a menudo es mejor enfocarnos en transmitir un solo mensaje a la vez. Esto es especialmente importante si intentamos compartir nuestras ideas con una audiencia numerosa.

Nunca te pases del tiempo. Después de cincuenta minutos, la atención de todos se desvanecerá, un solo minuto de más puede arruinar la mejor de las conferencias. Por experiencia propia he vivido ese momento de felicidad y de decepción.

Conéctate con la audiencia. La reciprocidad es una herramienta increíblemente persuasiva. La forma en que las personas responden a tu trabajo tiene tanto que ver con cómo respondes tú al suyo como con el contenido mismo. Si deseas que presten atención a tus ideas, da antes de pedir y demuestra interés por las de los demás. Muestra que los ves y los aprecias. Rota señala: “Cada persona en la audiencia ha venido a escuchar tu conferencia con la esperanza secreta de que se mencione su trabajo. Mientras menos reconocimiento haya recibido el trabajo de alguien, mayor será el impacto de tu atención. Un pequeño gesto de aliento puede ser suficiente para evitar que alguien se dé por vencido.

Dales a las personas algo que puedan llevare consigo. Cuando tenemos una conversación, leemos un libro o escuchamos una charla, la triste realidad es que es poco probable que recordemos mucho de ello unas horas después, y mucho menos años después. Incluso si lo disfrutamos y lo valoramos, solo una pequeña parte permanece en nuestra memoria. Por eso, cuando te comuniques con las personas, trata de ser consciente de darles algo memorable que puedan llevarse consigo. Puede ser una frase o idea impactante, una imagen visual distintiva o el uso del humor en tu presentación.

Asegúrate de ser impecable. La presentación importa. La forma en que se ve nuestro trabajo influye en cómo las personas lo perciben. Tomate el tiempo, enviaras un mensaje de que nos importa lo que estamos haciendo y que lo consideramos importante.

Haz que sea fácil para las personas tomar notas. Avanzar demasiado rápido con la expectativa de que las personas mirarán las diapositivas nuevamente más tarde es “pensamiento ilusorio”. Cuando presentamos nuestro trabajo, debemos hacer que sea fácil para los demás entender nuestras ideas en el momento. No debemos esperar que lo revisen después. Podrían olvidarlo. Y, aunque no lo hagan, no estaremos allí para responder preguntas, recibir comentarios y aclarar posibles malentendidos.

Concluimos esta primera parte de las lecciones de vida del 2024. ¡Es el comienzo! En la segunda parte, exploraremos el resto de consejos prácticos que te ayudarán a mejorar la manera en que te comunicas y conectas con los demás. Feliz año nuevo 2025.Aprecio tu tiempo al llegar hasta aquí. Si deseas seguir conectado y continuar la conversación, te invito a seguirme en mis redes sociales: Instagram @arnulfo o LinkedIn.Tus comentarios son siempre bienvenidos. ¡Hasta la próxima!

 

En este análisis, exploramos cómo ha evolucionado la popularidad de Visual Studio Code en los últimos años, destacando sus avances y el crecimiento constante, hasta llegar a un pequeño descenso en 2023. ¿Es este el comienzo de una nueva tendencia, o seguirá dominando el mercado?Visual Studio Code¿Te has preguntado alguna vez si Visual Studio Code perderá su lugar como el IDE preferido por la mayoría de desarrolladores y programadores hoy en día? Parece algo que tal vez nunca suceda, pero estoy seguro de que eso mismo pensaron muchos sobre IDEs anteriormente populares e incluso sobre lenguajes de programación o librerías como jQuery.Existen varias encuestas que podríamos analizar para ver cómo ha crecido VS Code y también para observar si algún otro IDE ha comenzado a ganar terreno. Para nuestros fines, echemos un vistazo a la popular Encuesta para Desarrolladores de Stack Overflow en los últimos 5+ años.Primero, en 2019, hubo una sección titulada “Entornos de Desarrollo Más Populares”, que mostró a VS Code en el primer lugar con un 50.7%.2019En 2020, no parece haber existido la misma pregunta ni discusión sobre los IDEs, por lo que no hay indicios de crecimiento en esa área. ¿Tal vez me lo pasé por alto? Pero parece que no está ahí.En 2021, retomaron la pregunta sobre los IDEs más populares, y una vez más, VS Code se encontraba en la cima, pero esta vez con una participación porcentual mucho mayor.2021También hubo preguntas sobre qué IDEs la gente “ama” y “trabaja con vs. quiere trabajar con”, en las que VS Code obtuvo buenos resultados, aunque Neovim fue el IDE más querido.En 2022, la categoría de IDEs más populares se mantuvo y, una vez más, VS Code estuvo en la cima, con un crecimiento en comparación con el año anterior.2022En 2023, en términos porcentuales, muestra la primera ligera caída en el uso o popularidad de VS Code. Una vez más, también se incluyen preguntas sobre cuánto les gustan sus herramientas, lo cual podrías querer revisar.2023Y finalmente, la encuesta más reciente, 2024, muestra que VS Code sigue manteniendo su liderazgo con aproximadamente el mismo porcentaje de uso.2024Aprecio tu tiempo al llegar hasta aquí. Si deseas seguir conectado y continuar la conversación, te invito a seguirme en mis redes sociales: Instagram @arnulfo o LinkedIn.Tus comentarios son siempre bienvenidos. ¡Hasta la próxima!

 

 It has been a long time, with out sharing some words here, but there is something that may work doing it.
At the end of last year Luis Bazan (from Fedora Panama) invite me to share some words with the attendees to Hackathon Copa 2023, it was a fun time sharing with organizers, students and teachers. That lead to been invited to become  part of the organizers team for this year hackathon.

The subjec of this year HackathonCopa was Linux, therefore it was really fan and interesting, with the lead of Hugo Aquino from Copa Airlines (the main sponsor) and the Fedora Panama team and Floss-pa we help providing workshops and talks about Linux. Many other sponsors join us including Red Hat team from our area, so it was a great time to meet and share experience and activities. A full year of work meetings and planning came to the end at October 4 and 5, were sponsors, volunteers and mentors work with over 500 students on talks on the first day.
First day was over and we share with hundred of students about Fedora, Alma Linux and risc-v, showing a risc-v board that got from http://risc-v.org many stickers and tshirts were shared at our stand.
Second day was the challenges, 115 teams of 4 members accepted the challenge, our group from Fedora Panama, Flosspa serve as part of the mentors we have the task to guide with out helping and grade the teams it was a long day but at the end the teams won this edition:

• "Los Reales" - primer lugar 
• "ZeroTrust" - segundo lugar 
• "Tux Team" - tercer lugar 
• "Pingüinos Pioneros" - cuarto lugar 
• "KernelKnights" - quinto lugar 
• "Sudo rm-rf" - sexto lugar

It was fun to share and meet the new Linux talent in our country. Some of the are wiling to learn and contribute to our beloved Fedora distro so you may ear from them.As we all experience we learn some new tricks. Thanks to Fedora Project and Alma Linux for sponsoring this event.
 I have to add special thanks to all members of Fedora Panama and Flosspa who become a sponsor in this event


Many thanks to all you to be willing to share knowledge and time with us on this kind of events

 

In this post, we’ll explore the achievements, challenges, and exciting events that marked the year 2023 for the entire Python community in Panama. From significant milestones to moments of learning and growth, get ready to dive into an exciting journey through 2023!Vol 35

Resilient Community

The year 2023 was a period of notable achievements and challenges for the Python Community Panama. As we faced the ongoing evolution of the local and global technological landscape, along with the challenges presented post-COVID-19 pandemic, the community demonstrated exceptional resilience in adapting and thriving in a changing environment.Vol 37

Growth and Participation

One of the highlights of the year was the impressive growth and participation we experienced. From increased followers on our social media platforms to record attendance at our events, the Python Community Panama attracted a wide range of Python enthusiasts, from beginners to experienced professionals. This growth not only reflects the growing interest in Python in Panama but also the value that our community brings to its members.Vol 38

Milestones and Achievements

The year 2023 was filled with significant milestones: We successfully organized various events and activities, including our first conference, PyConnect Panama, which brought together experts and Python enthusiasts from across the country, with international friends participating as speakers from all over Latin America through virtual and in-person means.We also offered basic Python and data analysis courses, providing our members with unique opportunities to improve their skills and explore new areas of interest.Python BasicAnálisis de Datos

Challenges and Opportunities

Despite our successes, we also faced unique challenges, such as adapting to a virtual environment and managing community growth. These challenges also provided us with opportunities to learn and grow together, strengthening the community and preparing us for future challenges.Vol 39

Looking Towards the Future

With ambitious goals in mind, we’re excited about the future of the Python Community Panama. We will continue to promote Python in Panama, collaborate with other communities and businesses, and create exciting open-source projects. With each new challenge and opportunity, we are ready to face them together and continue advancing on our journey towards excellence in Python.Thank You for Joining Us Through 2023!Stay tuned for future updates and events from the Python Community Panama.Social Media Links:https://www.instagram.com/pythonpanamahttps://www.meetup.com/es-ES/Python-Panamahttps://twitter.com/PythonPanama

 

En esta publicación, exploraremos los logros, desafíos y emocionantes acontecimientos que marcaron el año 2023 para toda la comunidad de Python en Panamá. Desde hitos significativos hasta momentos de aprendizaje y crecimiento, ¡prepárense para sumergirse en un emocionante recorrido por el 2023!Vol 35

Comunidad Resiliente:

El año 2023 fue un período de notables logros y desafíos para la Comunidad Python Panamá. A medida que nos enfrentábamos a la continua evolución del panorama tecnológico local y mundial, además de los desafíos presentados post-pandemia de COVID-19, la comunidad demostró una resiliencia excepcional al adaptarse y prosperar en un entorno cambiante.Vol 37

Crecimiento y Participación:

Uno de los aspectos más destacados del año fue el impresionante crecimiento y participación que experimentamos. Desde el aumento en el seguimiento en nuestras redes sociales hasta la asistencia récord a nuestros eventos, la Comunidad Python Panamá atrajo a una amplia gama de Pythonistas, desde principiantes hasta profesionales experimentados. Este crecimiento no solo refleja el creciente interés en Python en Panamá, sino también el valor que nuestra comunidad aporta a sus miembros.Vol 38

Hitos y Logros:

El año 2023 estuvo lleno de hitos significativos: Organizamos con éxito varios eventos y actividades, incluyendo nuestra primera conferencia, PyConnect Panamá, que reunió a expertos y entusiastas de Python de todo el país, participaron como conferencistas amigos Internacionales de toda Latinoamerica a traves de manera virtual y presencial.PyConnect 2023Ofrecimos cursos de Python básico y análisis de datos, brindando a nuestros miembros oportunidades únicas para mejorar sus habilidades y explorar nuevas áreas de interés.Python BasicAnálisis de Datos

Desafíos y Oportunidades:

A pesar de nuestros éxitos, también enfrentamos desafíos únicos, como la adaptación a un entorno virtual y el manejo del crecimiento de la comunidad. Estos desafíos también nos brindaron oportunidades para aprender y crecer juntos, fortaleciendo la comunidad y preparándonos para futuros desafíos.Vol 39

Mirando hacia el Futuro:

Con un enfoque ambicioso en mente, estamos emocionados por el futuro de la Comunidad Python Panamá. Seguiremos promoviendo Python en Panamá, colaborando con otras comunidades y empresas, y creando proyectos emocionantes de código abierto. Con cada nuevo desafío y oportunidad, estamos listos para enfrentarnos juntos y seguir avanzando en nuestro viaje hacia la excelencia en Python.Universidad Interamericana de Panamá¡Gracias por acompañarnos a través del año 2023!Manténganse atentos a futuras actualizaciones y eventos de la Comunidad Python Panamá.Redes Socialeshttps://www.instagram.com/pythonpanamahttps://www.meetup.com/es-ES/Python-Panamahttps://twitter.com/PythonPanama

 

El incidente con el vuelo 1282 de Alaska Airlines, en el que se desprendió una puerta de salida de emergencia de un Boeing 737-MAX9 en pleno vuelo, ha reavivado la discusión sobre la decadencia de Boeing como fabricante de aviones. Este avión pertenece a la misma familia 737 MAX que sufrió dos accidentes mortales en 2018 y 2019.https://www.airlinereporter.com/wp-content/uploads/2013/07/First-737-Under-Construction.jpgLa mayoría de las fuentes apuntan al mismo evento desencadenante: la fusión de 1997 con McDonnell-Douglas, que transformó a Boeing de una empresa impulsada por la ingeniería y enfocada en construir los mejores aviones posibles, a una que se centra abrumadoramente en las finanzas y el precio de las acciones.Esta descripción parece precisa, pero omite una gran parte del panorama: la brutal estructura de la industria de aviones comerciales que impulsa a empresas como Boeing a crear cosas como el 737 MAX (una actualización de un avión de 50 años) en lugar de crear un nuevo modelo desde cero. Al desglosar cómo funciona la industria de aviones comerciales, podemos comprender mejor el comportamiento de Boeing.Las palabras de George Ball, director gerente de Lehman Brothers en 1982, y Jean Pierson, ex CEO de Airbus, resuenan con fuerza en este contexto: “No hay precedentes históricos ni paralelos actuales para la magnitud del riesgo de exposición financiera asumido por una empresa de estructuras aéreas estadounidense” y “No puedes ganar, no puedes salirte a mano, y no puedes renunciar”. Estas citas subrayan la complejidad y los desafíos inherentes a la industria de la aviación comercial.

El riesgo de desarrollar un nuevo avión

La fabricación de aviones comerciales es similar a cualquier otra industria manufacturera en algunos aspectos. Una empresa desarrolla un producto y trata de venderlo por un precio suficiente para cubrir los costos de desarrollo y producción. Si tiene éxito y genera ganancias, continúa desarrollando nuevos productos; si no, cierra sus operaciones. Lo que distingue a la industria de la aviación es la escala en la que ocurren estas cosas.Desarrollar un avión comercial es increíblemente costoso. Los presupuestos para nuevos programas de desarrollo de aeronaves están en los miles de millones de dólares, y los inevitables sobrecostos pueden llevar los costos de desarrollo a $20–30 mil millones o más.Esto no es simplemente un caso de empresas modernas e infladas que han olvidado cómo hacer las cosas de manera eficiente (aunque hay algo de eso): desarrollar un avión a reacción siempre ha sido costoso. Boeing gastó entre $1.2 y $2 mil millones para desarrollar el 747 a finales de los años 60 (~$10–20 mil millones en dólares de 2023), y otros fabricantes de la época como Lockheed y McDonnell-Douglas señalaron que sus propios costos de desarrollo de nuevos aviones eran similares.El costo de desarrollar un nuevo avión comercial puede ser una fracción significativa, si no mayor, del valor total de la empresa. Por ejemplo, Boeing gastó $186 millones en el desarrollo de su primer avión a reacción en 1952, el 707, que era $36 millones más de lo que valía la empresa.Cuando Boeing comenzó el desarrollo del 747 en 1965, la empresa estaba valorada en $375 millones, menos de un tercio de lo que gastó en el desarrollo del 747. La mayoría de los otros programas no son tan desequilibrados, pero aún representan un riesgo enorme. Se estima que el Boeing 777 costó entre $12 y $14 mil millones para desarrollar en un momento en que Boeing valía alrededor de $30 mil millones. Y cuando Airbus lanzó el programa A380, presupuestó $10.7 mil millones, la mitad del valor de la empresa (y mucho menos de lo que finalmente se gastó). Los fabricantes de aviones a menudo apuestan por la empresa cuando deciden desarrollar un nuevo modelo de jet.Gastar miles de millones de dólares en el desarrollo de nuevos productos no es exclusivo de la industria de la aviación: un nuevo modelo de automóvil costará miles de millones de dólares para desarrollar, al igual que un nuevo medicamento. Pero tanto los automóviles como los medicamentos pueden distribuir sus costos de desarrollo entre millones de ventas de productos. El mercado de aviones comerciales, por otro lado, es mucho más pequeño; solo se venden alrededor de 1,000 jets grandes cada año. Los fabricantes de aviones necesitan poder recuperar los miles de millones gastados en el desarrollo de productos, fábricas y herramientas con solo unos pocos cientos de ventas.Esto crea algunas dificultades para los fabricantes de aviones. Por un lado, hace que las curvas de aprendizaje sean muy importantes. Las curvas de aprendizaje son el fenómeno por el cual los costos de producción (o alguna medida relacionada, como las horas de trabajo) tienden a caer un porcentaje constante por cada duplicación acumulativa del volumen de producción: pasar de 10 a 20 unidades producidas produce la misma disminución porcentual de costos que pasar de 10,000 a 20,000.Los productos de alto volumen pasan la mayor parte de su tiempo en una porción relativamente “plana” de la curva de aprendizaje, donde las duplicaciones están cada vez más separadas. Si has producido 1,000,000 de algo, si haces otros 500 o 5,000 no hará casi ninguna diferencia en términos de la curva de aprendizaje. Pero si solo has hecho 50 de algo, hacer otros 500 hace una gran diferencia en el nivel de reducción de costos que se puede lograr. Por lo tanto, si solo planeas vender unos pocos cientos de algo, un número relativamente pequeño de ventas tendrá un gran impacto en cuán eficientemente estás produciendo y cuán rentable eres.Los fabricantes de aviones comerciales dependen de obtener suficientes pedidos para empujarlos lo suficientemente lejos en la curva de aprendizaje donde están ganando suficiente dinero por avión para recuperar los costos de desarrollarlo. Los primeros aviones podrían producirse de manera tan ineficiente que se venden por menos de lo que cuesta hacerlos. Esto es típicamente en el vecindario de 500 aviones (y podría ser mucho más si un programa se excede mucho del presupuesto); vende menos, y el programa perderá dinero.El número relativamente pequeño de ventas de aviones también crea una intensa presión para predecir con precisión las tendencias en los viajes aéreos. Los fabricantes necesitan patinar donde estará el disco: desarrollar el tipo de avión que las aerolíneas querrán durante muchos años en el futuro.Adivinar mal puede ser desastroso. Airbus perdió enormes cantidades de dinero cuando malinterpretó el mercado para su enorme A380 (solo vendió 251 aviones, muy por debajo de lo que se necesitaba para equilibrar, y el último A380 salió de la línea en 2021). Airbus proyectó que el crecimiento continuo en los viajes aéreos crearía demanda para un avión aún más grande que pudiera mover pasajeros de manera económica entre los grandes aeropuertos centrales. Pero, de hecho, los viajes internacionales se fragmentaron, y las aerolíneas vuelan cada vez más vuelos directos entre destinos utilizando aviones más pequeños y fáciles de llenar como el Boeing 787. A finales de la década de 1960, Lockheed y McDonnell-Douglas se arruinaron mutuamente al desarrollar cada uno un nuevo avión (el L-1011 y el DC-10, respectivamente) para lo que resultó ser un mercado muy pequeño: se vendieron menos de 700 aviones entre ellos. Lockheed terminó abandonando el mercado de aviones comerciales después de perder $2.5 mil millones en el programa (~$9 mil millones en dólares de 2023), y McDonnell-Douglas nunca se recuperó, finalmente se vendió a Boeing en 1997 a medida que su participación en el mercado disminuyó y no pudo financiar el desarrollo de nuevos aviones.Pero adivinar bien viene con sus propios problemas. Si un programa se retrasa, eso puede causar pedidos perdidos, falta de confianza de las aerolíneas y, en última instancia, llevar a los clientes a los brazos de un competidor. Boeing originalmente planeó introducir su 787 en 2008, pero se retrasó hasta 2011, lo que llevó a los clientes a comprar el Airbus A330 (Airbus se jactó de que vendió más A330 después de que Boeing lanzó el 787). Si Boeing hubiera entregado a tiempo, su ventaja sobre Airbus habría sido enorme.Y tener demasiados pedidos para un nuevo avión puede ser casi tan malo como tener muy pocos. A finales de la década de 1960, Douglas se ahogó en una demanda inesperadamente alta para su DC-9: no pudo cumplir con sus plazos de entrega, se vio obligado a pagar compensación a las aerolíneas afectadas y casi se vio obligado a la quiebra debido a problemas de flujo de efectivo, lo que resultó en una fusión con McDonnell Aircraft. Boeing tuvo una lucha similar al tratar de aumentar rápidamente la producción de su 737 revisado (llamado 737 Next Generation, o NG) a mediados de la década de 1990: finalmente se vio obligado a detener temporalmente la producción debido al caos, lo que resultó en entregas tardías (y penalizaciones asociadas) y una pérdida neta para el año 1997, la primera de la compañía desde 1959. Se estima que Boeing perdió mil millones de dólares en los primeros 400 737NG, a pesar de que eran derivados de un avión que Boeing había estado construyendo desde la década de 1960.Los eventos globales pueden cambiar rápidamente las tendencias en los viajes aéreos, cambiando completamente los tipos de aviones que las aerolíneas quieren comprar. Airbus, por ejemplo, tuvo poco éxito inicial vendiendo su primer modelo, el A300. En 1978, cuatro años después de su introducción, solo había vendido 38 de ellos. Pero el aumento de los precios del combustible debido a la segunda crisis del petróleo, junto con la creciente competencia de las aerolíneas, creó una demanda para un avión de pasajeros de fuselaje ancho y dos motores eficientes en combustible, y solo el A300 cumplía con los requisitos. Para 1979, las ventas habían aumentado a más de 300. De manera similar, la desregulación de la industria de las aerolíneas en Estados Unidos obligó a las aerolíneas a ser mucho más competitivas en precio y a centrarse en cosas como la eficiencia del combustible y el costo operativo. Esto cambió el cálculo de los tipos de aviones que estaban interesados en comprar, y aumentó la demanda de aviones como el 737 de Boeing.A menudo, el éxito se reduce a la suerte tanto como a cualquier otra cosa.Airbus tuvo suerte cuando los precios del petróleo en alza significaron que su A300 estaba de repente en alta demanda y no tenía competencia. Boeing tuvo suerte con su 737 en la década de 1960, que entró en servicio más de dos años después del similar DC-9, y solo tuvo éxito en parte debido a los retrasos en la producción de Douglas. Y Boeing tuvo suerte nuevamente con el 747, que, al igual que el A380, era un avión enorme que pocas aerolíneas realmente necesitaban. Solo tuvo éxito porque Juan Trippe, el fundador de Pan Am, los compró por capricho (a Trippe le gustaba tener los aviones más recientes y “no veía la necesidad de un análisis de mercado”). Otras aerolíneas siguieron su ejemplo, sin querer conceder a Pan Am el beneficio de marketing de tener los aviones más grandes (aunque el 747 se volvió cada vez más útil a medida que aumentaban los viajes internacionales).Los fabricantes de aviones se enfrentan a la ingrata tarea de intentar navegar este panorama mientras arriesgan miles de millones de dólares. Pero, por supuesto, desarrollar nuevos productos no es una opción: al igual que en cualquier otra industria, los competidores intentan asegurar su propia ventaja al promocionar sus productos a un número limitado de clientes. La tecnología de los aviones está cambiando constantemente, y las aerolíneas (en una competencia brutal por sí mismas) quieren todas las últimas tecnologías: mejor aerodinámica, materiales más ligeros, motores más grandes y más eficientes, etc., que reducirán sus costos operativos y mejorarán la experiencia de sus pasajeros. Perder incluso un pedido puede ser un gran revés para un fabricante de aviones, tanto por el pequeño número de clientes en general como porque las ventas tienden a tener impulso: una venta a una aerolínea probablemente signifique más ventas futuras a esa aerolínea (ya que habrá eficiencias de la flota común en cosas como el mantenimiento compartido y la formación), o ventas a aerolíneas asociadas, o ventas a competidores que quieren apostar por el caballo ganador. Las aerolíneas son muy conscientes del hecho de que pocas ventas pueden poner a un fabricante de aviones en terreno peligroso, lo que hace arriesgado para una aerolínea engancharse a un perdedor.Si un fabricante de aviones puede navegar con éxito por este panorama, la recompensa es una ganancia insignificante: entre 1970 y 2010, Boeing, el constructor de aviones comerciales más exitoso, promedió poco más del 5% de ganancia anual. No es de extrañar que la feroz y costosa competencia y las ganancias miserables hayan expulsado gradualmente a los competidores del espacio, dejando solo a Boeing y Airbus (y, si te sientes generoso, a Bombardier y Embraer). Empresas como de Havilland, Dassault, Lockheed, Douglas, Convair, Glen Martin, todas han sido expulsadas o forzadas a fusionarse. Al observar la historia de la fabricación de aviones a reacción en 1982, John Newhouse estima que, de los 22 aviones a reacción comerciales que se habían desarrollado hasta entonces, solo dos, el Boeing 707 y el Boeing 727, se creía que habían ganado dinero (aunque señala que el 747 podría eventualmente hacer esa lista también).El resultado de estas dificultades es que los fabricantes de aviones piensan muy cuidadosamente antes de desarrollar un nuevo avión: los riesgos son grandes, las recompensas pequeñas e inciertas. A menudo, es una apuesta mucho más segura simplemente desarrollar una modificación de un modelo existente, manteniendo el mismo fuselaje básico y agregando motores más eficientes o una forma de ala ajustada, o estirándolo para agregar más capacidad de pasajeros. Revisar un modelo existente puede costar solo el 10–20% de diseñar un nuevo avión desde cero, y puede proporcionar casi tantos beneficios. El típico avión nuevo podría ser un 20–30% más eficiente en combustible que los diseños existentes, pero Boeing pudo lograr una mejora del 15–16% con el 737 MAX revisado. Y actualizar un modelo existente también es más barato para las aerolíneas, no tienen que volver a entrenar a sus pilotos para volar el nuevo avión.Para ver cómo se ve este tipo de cálculo en la práctica, echemos un vistazo a la historia del Boeing 737, que ha sido revisado y actualizado repetidamente desde su primer vuelo en 1967.

Evolución del Boeing 737

Boeing desarrolló por primera vez el 737 a mediados de la década de 1960 como un avión de corto alcance y pequeña capacidad para completar su línea de productos y prevenir que Douglas se quedara con todo el mercado de gama baja con su DC-9. Inicialmente, no fue particularmente exitoso, ni se esperaba que lo fuera: Douglas llevaba una ventaja de 2 años con el DC-9, y el 727 anterior de Boeing ya estaba sirviendo gran parte de ese mercado, aunque con 3 motores en lugar de los 2 motores más eficientes del 737. De hecho, el programa estuvo a punto de ser cancelado poco después de su lanzamiento debido a las bajas ventas iniciales. Para minimizar el costo y el tiempo de desarrollo, el 737 fue diseñado para compartir tantas piezas como fuera posible con los anteriores 707 y 727.El rendimiento inicial del 737 fue menor de lo esperado, por lo que Boeing desarrolló una versión “avanzada” con aerodinámica mejorada en 1970. Pero incluso con estas mejoras, las luchas de Douglas para construir el DC-9, y un pedido para una versión militar del 737 (The T-43A trainer), las ventas aún eran lentas. El avión se estaba construyendo a una tasa de solo dos por mes, y hasta 1973 el programa estuvo al borde de ser cancelado (durante este período, Boeing casi quebró debido a los sobrecostos en el programa 747, y tuvo que despedir al 75 por ciento de su fuerza laboral). El 737 solo se salvó porque finalmente se estaba vendiendo por menos de sus costos de producción, pero no se esperaba que recuperara sus costos de desarrollo.Pero las ventas comenzaron a repuntar en 1973, y la producción había alcanzado cinco aviones por mes en 1974. Para 1978, contra todo pronóstico, se había convertido en el avión de pasajeros más vendido del mundo, título que retuvo de 1980 a 1985. La desregulación de las aerolíneas en los EE. UU. había causado un cambio en la estrategia de las aerolíneas: en lugar de conectar directamente dos ciudades con vuelos de bajo volumen, comenzaron a conectar a través de aeropuertos centrales, utilizando aviones más pequeños y más baratos de operar. El 737 encajaba perfectamente en la factura.Pero los competidores de Boeing no se quedaron quietos. Douglas lanzó una versión actualizada de su DC-9, el Super 80, con una versión mejorada de su motor Pratt and Whitney que lo hacía más silencioso y más eficiente en combustible que el 737. Para contrarrestar la amenaza, y para lidiar con las regulaciones de ruido cada vez más estrictas, Boeing respondió con el Boeing 737–300 de “nueva generación”, que comenzó su desarrollo en 1981. Esta versión del 737 agregó capacidad de pasajeros, mejoró la aerodinámica y tenía un nuevo turbofán de alto bypass más eficiente de CFMI (una empresa conjunta entre GE y la empresa francesa SNECMA).Ajustar un motor tan grande debajo del ala del 737 fue un desafío. El 737 había sido diseñado originalmente con una distancia al suelo baja para acomodar aeropuertos de “segundo nivel” con sistemas de escaleras algo limitados. Extender el tren de aterrizaje para elevar el avión habría requerido cambiar la ubicación de los pozos de las ruedas, lo que habría cambiado la estructura del avión lo suficiente como para esencialmente convertirlo en un nuevo avión. En cambio, el motor se apretó en el espacio disponible, dándole una forma elipsoide característica. Este motor de alto bypass le dio al 737–300 una mejora del 18% en eficiencia de combustible versus los aviones de generación anterior, y una mejora del 11% sobre el Super 80 de McDonnell-Douglas, mientras aún lo mantenía lo más similar posible al 737 anterior.A medida que el 737–300 tomaba forma, surgía un nuevo competidor. Tras el éxito de su A300, Airbus comenzó el desarrollo del A320 más pequeño, un competidor directo del 737, en 1984. El A320 incorporó muchas tecnologías avanzadas, como el fly-by-wire, que reemplazó las pesadas conexiones mecánicas o hidráulicas entre los controles del avión y las superficies de control del avión con conexiones electrónicas más ligeras. Para 1987, el A320 ya había acumulado 400 pedidos, incluyendo un gran pedido de Northwest Airlines, un cliente de Boeing de larga data. Claramente iba a ser un competidor feroz.Concept art for the 7J7Algunos argumentan que Boeing podría haber (y debería haber) eliminado al A320 inmediatamente anunciando un nuevo avión “desde cero”. En ese momento, Boeing estaba trabajando en un avión del tamaño del 737 llamado 7J7, que utilizaba un avanzado motor de avión “unducted fan” (UDF) de GE. Teóricamente, el 7J7 habría sido un 60% más eficiente en combustible que los aviones existentes, junto con la incorporación de tecnologías como el fly by wire. Pero el motor UDF tenía problemas técnicos sin resolver, como la alta generación de ruido, y Boeing estaba preocupado por el tiempo que llevaría llevar el 7J7 al mercado. En cambio, Boeing desarrolló otra versión estirada de su 737 (el 737–400), canceló el proyecto 7J7, y comenzó a desarrollar un avión para llenar el hueco entre su 767 y 747, el 777.Pero a medida que el A320 continuaba invadiendo el mercado y más clientes de Boeing de larga data desertaban (como United en 1992), estaba claro que se requería un reemplazo para el 737. Muchos una vez más favorecieron el desarrollo de un avión completamente nuevo (que Airbus cree que habría sido catastrófico para el A320), pero Boeing era cauteloso con los nuevos aviones después del 777. Aunque el programa se realizó a tiempo y entregó un avión excepcional, los costos se dispararon, hasta $14 mil millones según algunas estimaciones ($28 mil millones en dólares de 2023) contra un presupuesto proyectado de $5 mil millones. En cambio, Boeing lanzó el 737 “Next Generation” (NG), otra actualización del fuselaje del 737. El 737NG presentaba, entre otras cosas, un nuevo diseño de ala, un motor más eficiente que reducía los costos de combustible en un 9% y los costos de mantenimiento en un 15%, y añadía “winglets” para mejorar la aerodinámica. El 737NG también redujo el número de piezas en un 33% en comparación con las versiones anteriores, mientras que aún conservaba suficiente similitud para requerir una mínima reentrenamiento de los pilotos y permanecer dentro de las reglas de “derivados” de la FAA.Entregado por primera vez en diciembre de 1997, el 737NG se volvió inmensamente popular, con la versión 737–800 vendiendo más de 5000 aviones en los siguientes 20 años (aunque, como hemos señalado, aumentar la producción vino con inmensas dificultades). Sin embargo, esto no fue suficiente para enterrar al A320, que también continuó vendiéndose bien. Algunas personas de Airbus creen que un avión completamente nuevo habría sido catastrófico para el A320 a finales de los años 90.A principios de la década de 2000, el 737 y el A320 se habían convertido en los productos más importantes de la oferta de Boeing y Airbus, y juntos representaban el 70% del mercado de aviones comerciales. Una vez más, Boeing comenzó a considerar un reemplazo para el 737 e inició un proyecto, Yellowstone, para explorar reemplazos completamente nuevos para el 737 y otros aviones de Boeing. Pero los hallazgos no fueron particularmente alentadores: sin un nuevo motor avanzado (que no estaría listo hasta 2013 o 2014), las mejoras en la eficiencia del combustible serían de un 4% como máximo. Y las tecnologías que incorporaría del 787 en desarrollo, como los compuestos avanzados, serían difíciles de escalar para la producción de alto volumen requerida para un reemplazo del 737.Boeing se había vuelto una vez más cauteloso con los nuevos aviones debido a su experiencia con el 787, que había superado masivamente el presupuesto y se había retrasado. El nuevo Boeing, centrado en las finanzas, había sido lo suficientemente reacio a aprobar el desarrollo del 787, y ahora era aún más reacio.Pero para 2010, con nuevos motores como el Pratt and Whitney GTF y el CFM LEAP en el horizonte, Boeing se inclinaba fuertemente hacia un reemplazo del 737 desde cero.La mano de Boeing terminó siendo forzada por Airbus.En 2011, Airbus comenzó a trabajar en un A320 con motores nuevos con un rendimiento significativamente mejorado, llamado A320neo (por “new engine option”), y lo utilizó para atraer parcialmente a un gran cliente de Boeing, American Airlines (que dividió un gran pedido entre Boeing y Airbus). Airbus creía que Boeing se sentiría obligado a responder con su propio motor en lugar de perder más clientes mientras desarrollaba un reemplazo desde cero. Los clientes, por su parte, habían perdido la confianza en que Boeing pudiera entregar un nuevo avión a tiempo después del desastre del 787, y también preferían que Boeing lanzara un motor con una mejor oportunidad de estar a tiempo. Un motor tendría casi todos los beneficios de un avión completamente nuevo (~15–16% de ahorro de combustible versus 20% para un típico desde cero), costaría quizás el 10–20% para desarrollar, y evitaría los costos de las aerolíneas teniendo que volver a entrenar a los pilotos, así como cosas como tener que averiguar cómo producir partes compuestas en grandes volúmenes.El resto, por supuesto, es historia.En lugar de un nuevo avión, Boeing desarrolló otra revisión del 737, el 737 MAX. Ajustar motores aún más grandes en el avión mientras se mantenía lo suficientemente similar para caer bajo las reglas de derivados de la FAA requería desplazarlos muy hacia adelante e inclinarlos ligeramente hacia arriba, lo que cambió ligeramente las características de rendimiento del avión. Para mantener su rendimiento similar a los 737 anteriores, Boeing creó un software, MCAS, para tratar de emular el comportamiento de los aviones anteriores. El software MCAS, y sus interacciones con varios sensores, finalmente causaron dos accidentes mortales de vuelos 737 MAX.Conclusión: A veces pienso en cómo el límite de la posibilidad tecnológica está definido no solo por el dominio del universo, sino por los límites de la economía y las organizaciones que operan dentro de ella. Si los productos son suficientemente complejos, y la demanda es de cantidades tan pequeñas que hay un caso de negocio limitado para ellos, no los obtendremos, incluso si son físicamente posibles de construir.Los submarinos nucleares parecen estar cerca de este límite: armas enormemente complejas que solo un puñado de organizaciones en el planeta son capaces de construir. Los aviones a reacción parecen estar dirigiéndose rápidamente a este límite exterior, si es que no están allí ya.El costo y el nivel de tecnología requeridos, junto con el tremendo riesgo de desarrollarlos y el pequeño número de ventas en las que se pueden recuperar los costos, ya han reducido el número de proveedores a esencialmente dos (aunque quizás COMAC de China eventualmente agregue un tercer jugador), y no hay evidencia de que esté volviéndose más fácil.

 

¿Qué está cambiando?A partir del 1 de enero de 2024, todos los usuarios deben habilitar la autenticación de dos factores (2FA) en sus cuentas de PyPI.PyPI ha estado trabajando para convertirse en un servicio completamente autenticado con dos factores desde 2019.Los administradores de PyPI activarán el requisito para PyPI.org el 1 de enero de 2024 para todos los usuarios y proyectos. Obtenga más información en las Preguntas Frecuentes sobre 2FA.¿Cómo me afecta esto?

• Si solo necesitas navegar, descargar e instalar paquetes desde PyPI y no necesitas una cuenta de PyPI, este cambio no te afecta.
• Si ya has habilitado 2FA en tu cuenta de PyPI, este cambio no te afectará.
• Si no tienes habilitada alguna forma de 2FA en tu cuenta de PyPI, se te requerirá habilitar 2FA antes de realizar cualquier acción de gestión
• o subir archivos a PyPI.

Al intentar realizar una acción de gestión, es posible que veas un banner rojo en la parte superior de la página y seas redirigido a la página de configuración de 2FA de tu cuenta. Aún podrás iniciar sesión, navegar y descargar paquetes sin 2FA, pero para realizar acciones de gestión, deberás habilitar 2FA.Al subir un archivo, es posible que recibas un mensaje de error que contenga: “Se debe utilizar un Token de API o un Editor de Confianza para cargar”. También puedes recibir un aviso por correo electrónico con un mensaje similar, que incluirá un enlace a la ayuda sobre Tokens de API.Si ya no eres responsable de una cuenta de PyPI que publica paquetes, por favor, comparte estos detalles con alguien que lo sea para que no se vean sorprendidos.¡Gracias por ayudar a mantener seguro el ecosistema de empaquetado de Python!2FA Requirement for PyPI begins 2024-01-01 - The Python Package Index BlogAprecio tu tiempo al llegar hasta aquí. Si deseas seguir conectado y continuar la conversación, te invito a seguirme en mis redes sociales: Instagram @arnulfo o LinkedIn.Tus comentarios son siempre bienvenidos. ¡Hasta la próxima!

 

Cómo Eliminar la Mitad de las Tareas de tu Lista de Pendientes Utilizando una Matriz de Eisenhower Renovada

Prioriza tus tareas como un experto utilizando una Matriz de Eisenhower para la era digital.

Imagina que eres un chef encargado de preparar una cena importante para un evento especial. Tienes múltiples platos que debes preparar, y el tiempo es limitado. Uno de los platos requiere una elaboración meticulosa y atención especial, mientras que otro plato es más simple y puede ser completado rápidamente. ¿Qué plato abordarías primero?Photo by Pylyp Sukhenko on UnsplashEn este escenario, el plato que necesita atención meticulosa sería equivalente a las tareas importantes, pero no urgentes, mientras que el plato más simple sería similar a las tareas urgentes, pero no importantes. Aunque el plato más simple podría estar listo rápidamente, sabes que la excelencia en el plato elaborado aportará un valor más significativo al evento. Aunque la urgencia puede inclinar hacia el plato más simple, reconoces la importancia de priorizar y dedicar tiempo al plato más elaborado para garantizar un impacto duradero y positivo.Los expertos lo llaman el efecto de urgencia, y puede estar afectando tu progreso en el trabajo significativamente. Por ejemplo, cuando decides responder a un correo electrónico que exige una respuesta inmediata en lugar de concentrarte en un proyecto a largo plazo que podría marcar la diferencia en tu carrera.

Ingresando Tareas en la Matriz

A la luz de nuestras tendencias humanas menos racionales, la Matriz de Eisenhower puede ser increíblemente útil. Nombrada así en honor al 34º presidente, quien alguna vez dijo: “Tengo dos tipos de problemas, los urgentes y los importantes. Los urgentes no son importantes y los importantes nunca son urgentes”, la Matriz de Eisenhower, desarrollada por el autor Stephen Covey, clasifica las tareas en uno de los cuatro cuadrantes:

Urgente e importante.

Importante, pero no urgente.

Urgente, pero no importante.

Ni urgente, ni importante.

Mientras que los Cuadrantes 1 y 2 son tus prioridades, los Cuadrantes 3 y 4 son tareas para delegar, automatizar o eliminar. Hoy en día, las herramientas digitales pueden complementar la matriz. De hecho, aplicando los principios de la automatización, puedes virtualmente eliminar dos de los cuadrantes.

Identificación del Trabajo Importante

Un hábito al que me adhiero y que, recomiendo a todos, es identificar regularmente sus prioridades. Silencia tus notificaciones, toma un bolígrafo (o pide a Siri, Alexa u otro asistente digital que tome notas por ti) y considera las siguientes preguntas:

¿Qué es lo que más disfrutas haciendo?

¿En qué te gustaría ahorrar tu energía cerebral para hacer más?

¿Qué tiene el mayor impacto?

Tu trabajo importante caerá en los Cuadrantes 1 y 2. El primer cuadrante es para tareas que debes hacer de inmediato (y que puedes terminar rápidamente). Las tareas importantes restantes son para el Cuadrante 2.Photo by Marija Zaric on UnsplashRecomiendo programar estas actividades en tu calendario para proteger tu tiempo y atención, y asegurarte de que no sean desplazadas por tareas rutinarias. El trabajo importante a menudo es aquello que posponemos. Es difícil comenzar porque desafía nuestra capacidad para concentrarnos, resolver problemas y crear. La automatización (en este caso, mediante el uso de una herramienta o aplicación de calendario para asignar tiempo) elimina tu fuerza de voluntad de la ecuación. Cuando llega la hora designada, no estás deliberando. Simplemente comienzas.Hacer espacio para el trabajo significativo significa ser implacablemente selectivo sobre dónde enfocas tu tiempo. Si identificas y te adhieres a tus prioridades, serás más productivo de maneras que realmente importan.

Localizando el Trabajo No Importante

Los dos últimos cuadrantes albergan tareas que no son importantes, al menos no para que las completes tú. Las tareas del Cuadrante 3 pueden implicar trabajo crucial, como facturación o recibir actualizaciones sobre el estado de un proyecto, pero tal vez haya una forma mejor y más eficiente de completar la tarea (y ahorrar energía cerebral), o tal vez haya otra persona en tu equipo más adecuada para la tarea.Photo by Dim Hou on UnsplashEl último cuadrante es para tareas que deben ser eliminadas. Muchas de estas tareas pueden pasar desapercibidas, pero secretamente están robando tu tiempo y energía. Para identificar estas tareas no esenciales, recomiendo mapear tus flujos de trabajo, cada paso en una tarea dada desde el principio hasta el final. Examina tus procesos y dónde estás gastando tiempo y energía innecesariamente. ¿Estás verificando el trabajo, haciendo redundante el proceso? ¿Te estás sumergiendo en un agujero de redes sociales? ¿Programando reuniones cuando la comunicación asincrónica en una plataforma como Slack lograría lo mismo en menos tiempo?Intenta eliminar a estos candidatos del Cuadrante 4 en la medida de lo posible.

Reflexiones Finales

Entiendo que el uso de herramientas de gestión del tiempo puede parecer solo otra tarea en tu lista de pendientes. Pero también he comprobado por mí mismo cómo invertir un poco al principio y ser más consciente de dónde dedicamos nuestro tiempo y atención es una de las inversiones más inteligentes que he realizado.Aprecio tu tiempo al llegar hasta aquí. Si deseas seguir conectado y continuar la conversación, te invito a seguirme en mis redes sociales: Instagram @arnulfo o LinkedIn.Tus comentarios son siempre bienvenidos. ¡Hasta la próxima!

 

Un Resumen en Español del Informe Original

Nos complace anunciar que PyPI ha completado su primera auditoría de seguridad externa. Esta labor fue financiada en colaboración con el Open Technology Fund (OTF).https://en.wikipedia.org/wiki/Python_Package_Index#/media/File:PyPI_logo.svgPyPI has completed its first security audit - The Python Package IndexEl Open Technology Fund seleccionó a Trail of Bits, una firma líder en ciberseguridad con amplia experiencia en código abierto y Python, para realizar la auditoría. Trail of Bits dedicó un total de 10 semanas de trabajo de ingeniería para identificar problemas, presentar esos hallazgos al equipo de PyPI y ayudarnos a remediar los hallazgos.La auditoría se centró en “Warehouse”, la base de código de código abierto que alimenta https://pypi.org, y en “cabotage”, el marco de orquestación de contenedores de código abierto personalizado que usamos para implementar Warehouse. Incluyó la revisión del código de ambas bases de código, priorizando áreas que aceptan la entrada del usuario, proporcionan API y otras superficies públicas. La auditoría también cubrió las configuraciones de integración continua / implementación continua (CI/CD) para ambas bases de código.Los auditores determinaron que el código de Warehouse “estaba adecuadamente probado y cumplía con las mejores prácticas ampliamente aceptadas para el desarrollo seguro en Python y web”. Aunque el código de cabotage carecía del mismo nivel de pruebas, no se identificaron problemas de alta gravedad en ninguno de los dos códigos.Como resultado de la auditoría, Trail of Bits detalló 29 advertencias diferentes en ambos códigos. Evaluando la gravedad, 14 se categorizaron como “informativas”, 6 como “bajas”, 8 como “medianas” y ninguna como “alta”. El equipo de PyPI ha remediado todas las advertencias significativas en ambos códigos, trabajando con equipos externos cuando fue necesario.En aras de la transparencia, se han publicado los resultados completos de la auditoría preparados por Trail of Bits.Además, en dos publicaciones de blog adicionales publicadas hoy, Mike Fiedler (Ingeniero de Seguridad y Seguridad de PyPI) detalla cómo remediaron estos hallazgos en Warehouse y Ee Durbin (Director de Infraestructura de la Fundación de Software Python) detalla de manera similar las remediaciones en cabotage.Nos gustaría agradecer al Open Technology Fund por su continuo apoyo a PyPI y específicamente por este importante hito de seguridad para el ecosistema Python. También nos gustaría agradecer a Trail of Bits por ser un socio confiable, minucioso y reflexivo durante todo el proceso.

 

Hay muchos beneficios para ustedes cuando comienzan a escribir en un blog. Es una forma de conectar, ampliar sus horizontes e incluso crecer como escritores y profesionales. Ampliaremos algunos puntos que considero importante y pueden ser de mucho valor.Photo by Windows on UnsplashRecuerdo que cuando era adolescente al leer los libros que me gustaban, realizaba un pequeño resumen y escribía pequeños párrafos, pero nunca de manera formal u ordenada. Desde el 2015 inicie conscientemente a escribir publicaciones en un blog, pero esto fue luego que un amigo me reto a hacerlo.Pensé que nunca iba a generar impacto o tan siquiera lo iban a leer en mi ciudad unas tantas personas, estaba equivocado. Hasta que poco a poco, mes a mes fui dándome cuenta que las vistas y lecturas aumentaban no solo en mi país, sino en muchos lugares de Latinoamérica y el Mundo.Considero que todos deberíamos escribir y compartir de nuestras experiencias personales y profesionales. Veamos algunos puntos del por qué debes escribir:Acelera tu aprendizaje y perfecciona tus habilidades técnicas para destacar en tu campoAprendo más rápido cuando enseñamos a alguien.He tenido la suerte y oportunidad de participar en varias comunidades de voluntariados, de software y ayuda social. Este tipo de plataformas te brindan la oportunidad de aprender y compartir con un sin número de personas a todos los niveles, esto ha sido clave al momento de aprender y enseñar.Explicar a otros te motivo a aprender más sobre el tema, lo cual es bueno no solo para sus lectores sino también para usted mismo. Comenzar un blog por ejemplo de programación es muy similar a enseñar porque en tu blog estarás enseñando al mundo sobre programación e informática.Photo by Windows on UnsplashPromociona tus habilidades y lleva a otro nivel tu carrera profesionalTu blog te brindara oportunidades de networking y negocios además de darte influencia en el sector al cual perteneces.A través del blog, podrás obtener muchas conexiones interpersonales y clientes potenciales para una posible próxima carrera profesional independiente y de contratista. En mi adolescencia por 10 años seguidos brinde soporte técnico a usuarios finales y a pequeñas empresas. Muchas de mis experiencias y soluciones a problemas los compartí en mi blog, esto me ayudo para que reclutadores vieran mi blog, universidades y empresas me invitaran para participar en conferencias y proyectos. Todo esto lo realizaba desde antes de estar en la universidad.Photo by LinkedIn Sales Solutions on UnsplashLleva un registro de tu progreso para luego retribuir a otros.¿Cuántas veces a la semana encuentras el artículo perfecto de Stack Overflow que resuelve su problema y te ahorra horas de golpearte la cabeza contra la pared? ¿Cuántas veces pasas horas resolviendo un problema, pero nadie más se beneficia de su solución?Incluso si escribes publicaciones de vez en cuando, puedes mostrar qué tipo de desafíos enfrentaste, cómo los resolviste, qué métodos y técnicas utilizaste y cuáles evitaste. Después de unos años, cuando mire hacia atrás, verás publicaciones realmente útiles que proporcionó a otros con información útil y mostrará cómo aborda estos problemas.Estadísticas de WordPress, subrayado el año 2018 común total de 400 personas al mes, me retire de esa plataforma en ese año para mudarme a Medium, pero sigue brindando ayuda a algunas personas.Las personas con poca experiencia pueden mostrar mucho mejor cómo lucharon con ciertos temas y dónde están los puntos complicados y las partes no tan obvias, en comparación con los experimentados. Esto genera como resultado que las personas que leen tus publicaciones puedan agilizar el tiempo y evitar algunos puntos complicados que tu resolviste.Photo by Adam Jang on UnsplashDesarrolla habilidades para comunicar y presentar tus ideas de manera efectivaTu carrera depende en gran medida de lo bueno que seas para comunicar y presentar tus ideas.Si tienes dudas o no crees en alguno de estos puntos hasta este momento, está bien lo aceptare, pero si hay algo que te puedes llevar en tu día a día, sería la frase anterior.Incluso si eres un excelente profesional, pero sin una buena comunicación tu carrera profesional no brillará y será limitada. Además, muchas personas afirman que escribir artículos les ayuda a escribir un mejor código.Photo by Antenna on UnsplashAprende a manejar el estrés y encuentra maneras de reducirloTomar un descanso de tu trabajo puede ayudarte a relajarte y a ser más consciente de tus pensamientos. Compartir tus opiniones y escribir sobre algo que te apasione puede ser una forma de expresarte y de sentirte más relajado.¡No dudes en publicar lo que has escrito y compartir tus ideas con otros!Photo by Priscilla Du Preez on UnsplashConclusiónEscribir en un blog puede ser una excelente forma de aumentar tu visibilidad y de mostrar tu personalidad. Además, te permite expresarte y compartir tus ideas y opiniones con un público más amplio. Puede ser una herramienta poderosa para impulsar cualquier proyecto o actividad en la que estés trabajando. ¡Vale la pena considerar la creación de un blog y experimentar con él para ver cómo puede beneficiarte!Espero que esta publicación sea una guía para ti y puedas hacer ajustes positivos en tu carrera profesional.Gracias por llegar hasta aquí.Recibo con mucho agrado los comentarios. Si gustas puedes seguirme en mis redes sociales en Instagram @arnulfo o LinkedIn.